Με αναφορά στο χάος που δημιουργήθηκε εξαιτίας του blackout στο FIR Αθηνών ξεκίνησε την ομιλία της η Πέτη Πέρκα, βουλεύτρια Φλώρινας και εισηγήτρια της Νέας Αριστεράς στο νομοσχέδιο για την τροποποίηση της σύμβασης με την Hellenic Train. Χαρακτηριστικά υπενθύμισε ότι «με σχετική ερώτησή μας οι βουλευτές της Νέας Αριστεράς ζητούσαμε από τον αρμόδιο Υπουργό εξονυχιστικό έλεγχο του συμβάντος της 4ης Ιανουαρίου 2026, ρωτούσαμε για τα μέτρα που έχει λάβει το Υπουργείο ώστε να μην επαναληφθεί αντίστοιχο συμβάν και θέταμε καίρια ερωτήματα σχετικά με τα συστήματα αεροναυτιλίας και τα τηλεπικοινωνιακά κυκλώματα που χρησιμοποιούνται για τις επικοινωνίες στην εναέρια κυκλοφορία».
Επιπλέον, υπογράμμισε ότι οι καθ’ ύλην αρμόδιοι υπάλληλοι της ΥΠΑ, οι Ηλεκτρονικοί Μηχανικοί Ασφάλειας Εναέριας Κυκλοφορίας επισημαίνουν ότι «δεν ήταν συστημικό, δικό μας, το πρόβλημα…παραλίγο να καταρρεύσει το σύστημα, αλλά το κρατήσαμε όρθιο, δεν χρειάστηκε να κάνουμε κάποια εξαναγκασμένη επανεκκίνηση σε όλο το ραδιοτηλεφωνικό σύστημα, γεγονός που δείχνει ότι οφειλόταν στο τηλεπικοινωνιακό δίκτυο». Κάτι που επιβεβαιώνεται και από το Πόρισμα, το οποίο αναγνωρίζει ότι η κύρια αιτία του συμβάντος σχετίζεται με την αστοχία των τηλεπικοινωνιακών υποδομών του ΟΤΕ. Παρ’ όλα αυτά, γεγονός παραμένει ότι τα συστήματα αεροναυτιλίας της ΥΠΑ είναι απαρχαιωμένα. Μάλιστα, έκανε λόγο και για την πρώτη αντίδραση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, τονίζοντας πως «ήταν ακόμα μια ανακοίνωση για το «περίφημο» Σχέδιο Δράσης (Action Plan) που υλοποιείται από το Υπουργείο, σε ό,τι αφορά τις παραβάσεις και τη συμμόρφωση με το ενωσιακό δίκαιο στον τομέα της διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας». Χαρακτηριστικά, η Πέτη Πέρκα υπογράμμισε ότι ο υπουργός «μετά την έκδοση του σχετικού πορίσματος παραδέχεται όλα αυτά που ουσιαστικά του λέγαμε με πληθώρα ερωτήσεων τα τελευταία χρόνια…..και καρατομεί τον Δ/ντα Σύμβουλο, κ. Σαουνάτσο. Όμως αυτός που πρέπει να αποχωρήσει είναι ο ίδιος ο υπουργός».
Και πρόσθεσε: «Η πολιτική υποβάθμισης στην αεροναυτιλία είναι εμφανής και από τους ανθρώπους που η κυβέρνηση έχει επιλέξει ως επικεφαλής στην ΥΠΑ και την ΑΠΑ, οι οποίοι έχουν «στα χέρια» τους την «τύχη» της πολιτικής αεροπορίας. Πρόκειται για ανθρώπους με τουλάχιστον αμφιλεγόμενα βιογραφικά, με δηλώσεις – μνημεία κινδυνολογίας για κάποιους, όπως το περίφημο «Τέμπη στον αέρα», με ασυμβίβαστα και συγκρούσεις συμφερόντων, τα οποία αναδείχθηκαν κατά την ακρόασή τους στην αρμόδια Επιτροπή της Βουλής, και των οποίων οι σχέσεις τους με τους υπαλλήλους είναι κάθε άλλο παρά καλές. Και όλα αυτά σήμερα, που το βλέμμα όλων μας είναι στραμμένο στην ασφάλεια των μεταφορών, άρα και των αερομεταφορών».
Συνεχίζοντας την ομιλία της για τον σιδηρόδρομο, η Πέτη Πέρκα περιέγραψε πώς έφτασε σε αυτή την κατάσταση. Εξήγησε ότι «είχε προηγηθεί ένα Μνημόνιο Συναντίληψης το 2019, με το οποίο η Hellenic Train δεσμευόταν για επενδύσεις 600-750 ευρώ που αφορούσαν νέο τροχαίο υλικό και ανακατασκευές του παλαιού, νέες τεχνολογίες και επενδύσεις σε ακίνητα της ΓΑΙΑΟΣΕ. Παράλληλα, το δημόσιο είχε την υποχρέωση ολοκλήρωσης των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας. Από τη σύμβαση όμως του 2022 «εξαφανίστηκαν» τόσο οι υποχρεώσεις της Hellenic Train, όσο και του δημοσίου, με αποτέλεσμα να μην ολοκληρωθούν έργα ιδιαίτερα κρίσιμα για την ενίσχυση της ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών». Και πρόσθεσε: «Χρειάστηκε να μεσολαβήσει το έγκλημα των Τεμπών για να αναλάβει τελικά η κυβέρνηση την υποχρέωση ολοκλήρωσης των συστημάτων ασφαλείας και να επανέλθει η δέσμευση της Hellenic Train για επενδύσεις. Ο κ. Μητσοτάκης και η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών υποδέχθηκαν με ‘πανηγυρισμούς’ τον περασμένο Μάη τις νέες υποσχέσεις της εταιρίας για επενδύσεις. Προφανώς επίσης πιστεύουν ότι έχουμε ‘κοντή’ μνήμη ή ότι δεν μπορούμε να κάνουμε απλές μαθηματικές πράξεις, η πραγματικότητα όμως είναι ότι τα 420 εκατομμύρια ευρώ που σήμερα υπόσχεται η εταιρία ότι θα επενδύσει, δεν προσεγγίζουν καν τα ποσά του Μνημονίου του 2019».
Παράλληλα, αναφέρθηκε και πιο αναλυτικά στα σημεία της «λεόντειας» σύμβασης με την Hellenic Train, η οποία ωφελεί την ιδιωτική σιδηροδρομική επιχείρηση. Συγκεκριμένα, μίλησε για «την κατάργηση του ανώτατου ορίου της αποζημίωσης των 50 εκ. ευρώ, αφού πλέον προβλέπεται ετήσια αναπροσαρμογή με βάση το Γενικό Δείκτη Τιμών Καταναλωτή. Και σπεύσατε να διευκρινίσετε κ. Υπουργέ ότι αυτό θα ισχύει μόνο αν ο πληθωρισμός είναι άνω του 2.7%. Λες και έχετε λάβει αντίστοιχα μέτρα για την αντιμετώπιση του πληθωρισμού από οποιαδήποτε κοινωνική κατηγορία». Επιπλέον, αναφέρθηκε και στην «εισαγωγή μηνιαίων προκαταβολών, μερικής προεξόφλησης και πληρωμών πριν από την ολοκλήρωση της τελικής εκκαθάρισης, με την εταιρία να ενισχύει τη ρευστότητά της και το δημόσιο να αναλαμβάνει το ρίσκο». Φυσικά, δεν παρέλειψε να σχολιάσει και το «θολό και κάθε άλλο παρά δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των επενδύσεων, με τα δύο μέρη να έχουν την ευχέρεια να το αναθεωρούν κάθε χρόνο. Στην πραγματικότητα, δεν γνωρίζουμε ούτε πότε θα έρθουν τα νέα τρένα, ούτε πότε θα ολοκληρωθούν τα έργα αποκατάστασης της υποδομής».
Συνεχίζοντας με τα οφέλη της σύμβασης για την Hellenic Train, επεσήμανε πως αυτά σχετίζονται και με «την κάλυψη από το δημόσιο συσσωρευμένων ζημιών της εταιρίας, απώλειας εσόδων και διαφυγόντων κερδών, όταν αυτά αποδίδονται σε γεγονότα ανωτέρας βίας, απρόβλεπτες περιστάσεις ή και σε αποφάσεις του δημοσίου» και με το γεγονός ότι «παρά τις αυστηρότερες ποινές που τίθενται για καθυστερήσεις, ακινητοποιήσεις και αθέτηση της υποχρέωσης συντήρησης των τρένων, με τις σωρευτικές προϋποθέσεις που πρέπει να ισχύσουν και τα ικανά χρονικά διαστήματα συμμόρφωσης που δίνονται, είναι πολύ δύσκολο αυτές να εφαρμοστούν – πόσω μάλλον η καταγγελία της σύμβασης». Σχολίασε δε, και το «πολυδιαφημισμένο από τον κ. Κυρανάκη Σύστημα Ακριβούς Γεωεντοπισμού των Συρμών, το οποίο δεν έχει πιστοποιηθεί από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμα και στην ακρόαση των φορέων μάθαμε ότι χρηματοδοτείται από εφοπλιστές! Παράλληλα, ο ΟΣΕ αναπτύσσει ένα αντίστοιχο σύστημα, προϋπολογισμού 250 χιλιάδων ευρώ. Ετοιμάζονται δηλαδή δύο συστήματα που θα κάνουν παρόμοια δουλειά. ‘Πεταμένα’ λεφτά, αφού όταν λειτουργήσει το άλλο σύστημα, αυτό θα πέσει σε αχρηστία, όπως παραδέχθηκε ο Υπουργός. Στο μεταξύ και μέχρι τότε, η Hellenic Train πληρώνεται κατά δήλωσή της». Ακόμη, η Πέτη Πέρκα σημείωσε πως το γεγονός ότι «δεν υπάρχει πρόβλεψη στη Σύμβαση για την προστασία των θέσεων εργασίας, όπως υπήρχε στην αντίστοιχη του 2015 – εμείς το είχαμε προβλέψει αυτό. Τίποτα δεν εμποδίζει την εταιρία να προχωρά σε απολύσεις – άλλωστε το έχει κάνει».
Για άλλη μια φορά, τόνισε ότι η Hellenic Train είναι το «χαϊδεμένο παιδί» της Νέας Δημοκρατίας, εξηγώντας ότι η κυβέρνηση της έδωσε «την κρατική επιχορήγηση για τα ΥΔΥ για 15 χρόνια – πρωτοφανές διάστημα ευρωπαϊκά για μη κρατική σιδηροδρομική εταιρία. Οι κυβερνήσεις ΝΔ-ΠΑΣΟΚ της είχαν δώσει εξαίρεση από σοβαρές υποχρεώσεις των ευρωπαϊκών κανονισμών για τα δικαιώματα των επιβατών, πάλι για 15 χρόνια – τελευταία εξαίρεση το 2019 από τον Κ. Καραμανλή, ευτυχώς μετά σταματήσατε, μάλλον σας σταμάτησαν».
Κλείνοντας την τοποθέτησή της, η Πέτη Πέρκα επεσήμανε ότι «χάρη σε αυτή τη σιδηροδρομική επιχείρηση, αποτελούμε το μοναδικό παράδειγμα ευρωπαϊκά, ως η χώρα που δεν έχει κρατική σιδηροδρομική εταιρία, αλλά το μονοπώλιο των επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών κατέχει μια ιδιωτική εταιρία – για την ακρίβεια μια κρατική εταιρία, άλλου κράτους όμως». Και επανέφερε την πρόταση της Νέας Αριστεράς για έναν ενιαίο, δημόσιο σιδηρόδρομο, με σοβαρό μεσο-μακροπρόθεσμο σχεδιασμό 15ετίας. «Θεωρούμε ότι αν όλες οι υπηρεσίες ελέγχονται και είναι υπό τη διαχείριση μιας ενιαίας δημόσιας εταιρίας, η οποία δεν θα έχει ως κύριο στόχο το κέρδος, αλλά την εξυπηρέτηση του κοινωνικού και οικονομικού συμφέροντος, θα έχουμε ένα ιδιαίτερα επιτυχημένο μοντέλο, όπου οι δημόσιες σιδηροδρομικές εταιρίες δεν θα είναι απλώς φορείς μεταφορικού έργου, αλλά θα είναι ταυτόχρονα «σύμμαχοι» για την ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας, την προστασία του περιβάλλοντος και τη μείωση των εκπομπών CO2», κατέληξε η εισηγήτρια της Νέας Αριστεράς.
Ολόκληρη η τοποθέτηση: https://youtu.be/c36ODieww44
